Selvkørende S-tog Den daværende VLAK regering samt DF og RV lavede 13. december 2017 en aftale for 4.2 mia. kr. om bl.a. at automatisere det københavnske S-togs-system og udbyde varetagelse af driften til private operatører. Man ville derved opnå en effektivisering af driften og mere stabil drift, plads til flere afgange med nyt signalsystem, mere nattedrift, og mindre udgift til lønninger. Efter folketingsvalget i 2019 er der stadig flertal bag denne aftale. Der er en del problemer i dette ved en nærmere granskning. Undgå længere gennemsnitlig og garanteret rejsetid Jeg har fået oplyst at det er det samme togmateriel som kører samme ruter og med samme stopmønstre, og mine beregninger siger at rejsetiderne i gennemsnit forlænges ved en metro-agtig kørsel uden fast køreplan. Det betyder at man ikke kan beregne at gå ned til toget og nå et bestemt tog med en kort ventetid, men må regne med en ventetid svarende til halvdelen af køreintervallet. (jf. køteori) og ved skift også det halve køreinterval, og hvis man skal være fremme til en bestemt tid, skal man tillægge hele køreintervallet plus hele skifteintervallet ved hvert skift. Det kan blive mange minutter i weekenden og aftentimerne hvor man i dag kører 20 minutters drift. Det bemærkes at driftstbiliteten for nærværende er høj, ca. 97 %. Derfor fasthold stiv køreplan. Den længere rejsetid vil betyde en forværring af S-togets i forvejen udsatte konkurrenceevne ifht. bilen, jf Region Hovedstadens mobilitets- og trafikplan fra maj 2019, bl.a. side 16, og også over for cyklen, med mere biltrængsel til følge. Der har været tale om at hurtigere S-tog der springer mindre stationer over, ikke var muligt ved automatiseret drift, men det bedyres at det er muligt. Man kan nok forvente at det er besværligt, og at en udbygning af systemet hvor endnu flere stationer overspringes, og som efter vore beregninger vll kunne op mod halvere rejsetiden ifht. stoptog vil være endnu mere besværligt at passe ind, om muligt. Gratis cykelmedtagning skal garanteres Den tidligere trafikminister Ole Birk Olesen har oplyst overfor Folketinget at der ikke er garanti for at den gratis cykelmedtagning opretholdes i S-togene, men der vil fortsat være mulighed for cykelmedtagning. Dette vil nok være mod betaling, idet ministeriet har fået udarbejdet et notat der siger at ordningen er for dyr idet en cykel optager plads for omkring to personer. DSBs regnskaber siger derimod at ordningen har givet cirka 8-10 % flere passagerer med tilsvarende billetindtægter svarende nok til over 100 mio. kr. årligt. Så ordningen har ikke betydet færre passagerer, tværtimod - den har været årsag til DSB S-togs største passagerfremgang. Det foreslås at den gratis cykelmedtagning i S-tog bibeholdes,