Man kan lave spændende ting som at halvere køretiden! det kan gøres med samme materiel og skinner som i dag. Ideen er at lave eksprestog som kun standser på de større stationer, Dette kan ske ved anvendelse af princippet om cykelstationsnærhed, som er et lignende princip som (gang)stationsnærhedsprincippet, hvor man regner med højst 9 minutters afstand til stationen med gang. Med cykel giver det cirka 2500 m, hvor gang giver en afstand på 600 m. Dette giver en optimal stationsafstand på hhv 5000 m ved cykel eller 1200 m ved gang. Cykelstationsnærhedsprincippet kan kombineres med cykelmedtagning, eller fødebuslinjer mellem stationerne, eller bumletog på skinnerne udenfor røret. Princippet om cirka 5 km mellem stationerne er allerede brugt på linje A mellem Hellerup og Hillerød. Det er også tilnærmelsesvist brugt på Kystbanen og på fjernbanen med regionaltog mellem København H og Roskilde. Man kan sige at forslaget her er en videreførelse af hvad DSB gør mellem Hellerup og Hillerød. Bruges cykelstationsnærhedsprincippet med 5 km mellem stationerne kan man teoretisk opnå følgende rejsetidsbesparelser, gnsfart ca 87 km/t: Alle tider er minutter fra København H afstand km nu teoretisk besparelse Ballerup 17 27 12 15 min Hundige 20 24 13 11 min Høje Taastrup 21 24 14 10 min Farum 27 37 19 18 min fx Kbh H - Ballerup kunne stoppe kun Valby, Flintholm og Herlev og så fortsætte mod Frederikssund. Kbh H - Farum: Østerport, Svanemøllen, Ryparken, Buddinge, Bagsværd, (Værløse). Kbh H - Høje Taastrup: Valby, Danshøj, Glostrup Kbh H - Hundige: Ny Ellebjerg, Friheden, Vallensbæk Idet der også tages hensyn til skift til andre tog, s-tog og letbane Høje Taastrup eksemplet er dog ikke teoretisk, men køreplanstider for hhv S-tog og regionaltog, hvilket viser teoriens validitet. Man kan lave de samme øvelser som er gældende i dag med linje E og B mod Holte, hvor det hurtige tog kører forrest, og ikke når at overhale det langsomme forankørende tog. Eller der kan anlægges overhalingsbaner.