Movias sløve schweizerkniv
af Keld Simonsen, transportøkonom, cand. polit.
2020-06-06

Movias formand, Kirsten Jensen skriver i Altinget ar BRT er -en-transportpolitisk-schweizerkniv:
https://www.altinget.dk/transport/artikel/movia-om-investeringer-brt-er-en-transportpolitisk-schweizerkniv
Af hendes kort fremgår det at planen er at omlæggge busserne 150S, 200S, 250S og 400S til BRT.
Der fremgår ingen økonomi og ingen passagerprognoser, men det kan da godt have nogen hastigheds- og punktligheds-fordele 
ifht. nuværende busser at fremføre busserne i særskilte busbaner.

Men ser man på eksisterene letbaneplaner som den nye plan er et alternativ til, fx Frederiksundsvejsletbanen, er tidsgevinsten forsvindende,
og planen er ude af trit med Movias ejeres planer og retningslinjer, herunder Region H's trafik- og mobilitetsplan 2019.
Denne  taler om kollektiv trafiks konkurrencedygtighed ifht. biler, og siger at især regionaltog er konkurrencedygtige.
Metro flytter ikke bilister, og BRT og letbane er normalt langsommere end metro så de flytter nok heller ikke bilister, og sparer derfor ikke CO2.
Investeringerne i BRT vil kun komme dele af befolkningen til gode - ikke bilister og cyklister.

Kirsten Jensens plan fremføres som Movias bud på en transportmæssig klimaløsning.
Men den dækker kun København med forstæder.  Hvad med resten af Sjælland?
Planen er ude af trit med Movias egne planer fra 2013/14. hvor man så på forbedringer af lokaltogsdriften i Nordsjælland
med hurtigtog og gennemgående lokaltog fra Region Sjælland mod København. Hvad er der blevet af disse planer?
De er langt mere visionære end de nye BRT-planer, og tilbyder langt bedre rejsetidsforbedringer.
tog flytter bilister, jf frederiksværkbanen 80.000 på stoptog til hurtigtog

Tog-teknologien er også teknologisk overlegen ifht. bus, som er begrænset til 80-100 km/t, hvor regionaltog København-Roskilde kører 180 km/t.
Movias lokaltog kan hastighedsopgraderes som det er planlagt for statens regionalbaner, for forholdsvis små penge, med yderligere rejsetidsforbedringer
og CO2-besparelser til følge. I Skåne kører lokaltogstrafik 160 km/t og i Gøteborg kører regionaltogstrafikken op mod 200 km/t, hvor
Movias tog kører 100-120 km/t.
Så Movias BRT-plan, ser ud til at være an sløv og ikke-konkurrencedygtig plan, der ikke flytter bilister og ikke sparer CO2. Hvis man skulle se på
en skarp schweizerkniv, kunne man se på Den schweiziske schweizerkniv: hyppige toge med god komfort og korrespondancer i knudepunkter i stiv køreplan.

Kirsten Jensen er borgmester i Hillerød. Hvad ham Movia tænkt sig at gøre ved situationen i  Nordsjælland, vist på kortet i Region H's plan?


Skulle man ikke bruge pengene bedre, herunder Movias egne planer fra 2013/14, der kunne komme alle dele befolkningen til gode?