forslag: hurtigere s-tog Ved at bruge S-togenes skinneanlæg og vogne kan man forbedre rejsetiderne væsentligt og samtidigt sætte kapaciteten op, uden brug af ekstra materiel. Dette kan ske ved anvendelse af princippet om cykelstationsnærhed, som er et lignende princip som (gang)stationsnærhedsprincippet, hvor man regner med højst 9 minutters afstand til stationen. Med cykel giver det cirka 2500 m, hvor gang giver en afstand på 600 m. Dette giver en optimal stationsafstand på hhv 5000 m eller 1200 m. Cykelstationsnærhedsprincippet kan kombineres med cykelmedtagning, eller fødebuslinjer mellem stationerne. Princippet om cirka 5 km mellem stationerne er allerede brugt på linje E mellem Hellerup og Hillerød. Det er også tilnærmelsesvist brugt på Kystbanen og på fjernbanen med regionaltog mellem København H og Roskilde. Bruges cykelstationsnærhedsprincippet med 5 km mellem stationerne kan man teoretisk opnå følgende rejsetidsbesparelser: Alle tider er minutter fra København H afstand km nu teoretisk besparelse Ballerup 17 27 12 15 min Hundige 20 24 13 11 min Høje Taastrup 21 24 14 10 min Farum 27 37 19 18 min fx kbh H - ballerup kunne stoppe kun Valby, Flintholm og Herlev og så fortsætte mod Frederikssund. kbh h - farum: Østerport, Svanemøllen, Ryparken, Buddinge, Bagsværd, (Værløse). Farum Idet der også tages hensyn til skift til andre tog, s-tog og letbane Høje Taastrup eksemplet er dog ikke teoretisk, men køreplanstider for hhv S-tog og regionaltog, hvilket viser teoriens validitet. Man kan lave de samme øvelser som er gældende i dag med linje E og B mod Holte, hvor det hurtige tog kører forrest, og ikke når at overhale det langsomme forankørende tog. Eller der kan anlægges overhalingsbaner. Forslaget forudsætter at der kan køres 120 km/t på alle strækninger. Visse strækninger skal derfor opgraderes, især på de centrale stræk. Det kan koste sammen med overhalingsbaner omkring 200 mio. kr. Forslaget giver en del øget kapacitet pga mulighed for flere gennemløb og sammen med den bedre rejsetid giver det nok en del flere passagerer, og hermed indtægter. Der flyttes nok bilister, da rejsetiderne bliver mere konkurrencedygtige ifht biler. Forslaget kan kombineres med førerløse s-tog, men er uafhængigt deraf. Kombineres det med førerløse s-tog, skal det nok gøres i en stiv køreplan, for at der kan være plads til hurtigtogene. . En metro-lignende løs køreplan forlænger iøvrigt både den gennemsnitlige og garanterede rejsetid. hvilket vi være skadeligt for planen om førerløse s-tog og økonomien for den iøvrigt ufinansierede plan. Så det foreslås at planen om førerløse s-tog opgraderes til at have stiv køreplan. Og også at det tilsikres at den gratis cykelmedtagning bevares, så der ikke tabes et stort passagerantal. Dette forventes at have positiv effekt på både trængsel, luftforurening og miljø, og gøre det billigere for cyklistpassagerer.